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磷酸鐵鋰與三元電池，這兩大電動車的能量心臟，如今已廣泛用于各類新能源汽車中。隨著新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，動力蓄電池的產(chǎn)量和銷量也在逐年攀升，這使得動力蓄電池回收利用的問題變得愈發(fā)緊迫。對于這一問題，政府早已給予了高度關(guān)注，近兩年更是密集出臺相關(guān)政策，以規(guī)范和強(qiáng)化動力電池的回收利用工作。

在鋰電池回收處理設(shè)備領(lǐng)域，我們見證了裝備升級驅(qū)動工藝變革，廢舊電池回收利用的創(chuàng)新技術(shù)，如帶電碎解技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了在碎解廢舊鋰電池的基礎(chǔ)上，將其“零放電”。多重撕碎設(shè)計加上特殊的刀片結(jié)構(gòu)，形成了均勻的分散效果，從而避免了包覆問題的產(chǎn)生。專用刀具材質(zhì)的應(yīng)用，使得它在帶電剪切工況下展現(xiàn)出超乎尋常的使用壽命，提升了2倍以上。

此外，廢舊鋰電池?zé)峤饧夹g(shù)也值得一提。這種技術(shù)采用內(nèi)驅(qū)式傳導(dǎo)、電磁感應(yīng)加熱和組合式密封結(jié)構(gòu)，不僅大大降低了運行電耗和氮氣能耗，還顯著提高了單位產(chǎn)能。智能控溫系統(tǒng)的應(yīng)用，則可以根據(jù)揮發(fā)氣成分比例，結(jié)合運行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，智能調(diào)節(jié)運行溫度。模塊化設(shè)計使得系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行串并聯(lián)組合，靈活度高。