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鋰電池中有大量的金屬銅和鋰電粉，均屬于價值高的貴金屬資源，市場上廢舊的鋰電池每年數(shù)以千萬噸產(chǎn)生，回收處理這些廢舊鋰電池有很高的商業(yè)價值，鋰電池的使用壽命在3年左右，目前廢舊鋰電池的種類繁多，有磷酸鐵鋰電池，鈷酸鋰電池，錳酸鋰電池，手機鋰電池，18650鋰電池，電動汽車了電池等大量廢棄鋰電池，回收這些廢舊鋰電池要進行分類，鋰電池的種類不同所帶來的價值不同，在鋰離子負極材料中，所占比銅金屬和石墨，正極材料中，占比鈷酸鋰電池鋁金屬。廢舊鋰離子電池的回收處理過程中包括預處理、二次處理和深度處理，由于廢舊電池中仍殘留部分電量，所以預處理部分包括深度放電，破碎，物理分選；二次處理的目的在于實現(xiàn)正負極活性材料與基底的分離。那么廢舊鋰電池破碎脫粉可回收哪些金屬與物料？鋰電池回收處理設備物理法工藝介紹：
正極一活性物質(zhì)為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料，經(jīng)綠捷鋰電池回收設備處理后得到的正極粉末將銷往下游治金企業(yè)提純，提純后作為鋰電池的電極材料使用。
負極一活性物質(zhì)為石墨,或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳，導電集流體使用厚度7-15微米的電解銅箔。目前，石墨是主流.的商業(yè)化鋰電負極材料，它的理論克容量為372mAh/g,市面上性能較好的石墨負極材料已經(jīng)能達到360mAh/g,克容量逐漸趨于極限值。鋰電池回收設備處理后得到的負極材料銷往下游治金企業(yè)以及其他石墨產(chǎn)業(yè)中。
鋰電池負極的導電集流體使用的是銅箔，作為鋰電池的集流體的鋰電銅箔，一般厚度通常在7-20μm之間。目前新能源汽車配備的銅箔厚度為8~12μm,整車銅箔的質(zhì)量達到10kg以上。經(jīng)過鋰電池回收設備能處理后以銅粉的形式分離出來，銅粉將循環(huán)作為鋰電池原材料以及應用在各類銅制品中，讓產(chǎn)品真正意義上綠色循環(huán)起來。
鋰電池正極的導電集流體使用的是鋁箔，電動汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質(zhì)量盡量輕些，而鋁是當前汽車零部件輕量化的首選材料，鋁在電動汽車與混合動力汽車發(fā)展中扮演著至關重要的角色。2030年中國電動汽車保有量將占總保有量的30%以上，中國新能源汽車工業(yè)為鋁的應用開拓出一個新的應用領域。經(jīng)過鋰電池回收處理設備處理后鋰電池內(nèi)的鋁箔以鋁粉的形式分離出來，鋁粉銷往下游冶金企業(yè)以及各類鋁制品企業(yè)，真正做到資源循環(huán)不浪費。
隔膜是鋰電池關鍵的內(nèi)層結(jié)構(gòu)之-一,它的作用.是隔開正負極防止電池短路，由于電解液為有機溶劑體系,因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的隔膜，鋰電池回收設備處理后得到的隔膜終應用在各種塑料制品中。
電池外殼分為鋼殼、 鋁殼、鍍鎳鐵殼、鋁塑膜、電池帽。由于電池外殼材質(zhì)種類不一，鋰電池回收設備將分類處理收集各類外殼，銷往不同的冶金企業(yè)以及鋼制品企業(yè)。
